２０１５年末，一起学院生与快件公司间的“两元官司”，遭到莲城居民关注。风波主角、湘潭学院中学生朱文文，因不满快件公司在院校举办快件派送业务时，只将快件送到指定地点，而非送到收件人标明的收货地址一事，向高院提起诉讼，要求相关快件公司赔罪致歉，并赔付两元交通损失费。
现在，这场“两元”拉锯战还未完全结束，朱文文的校友、湘潭学院机械工程大学的几名大三中学生，就合力发明了一种“物流终端辅助配送工具”。它的出现，似乎能够帮助解决朱文文反映的院校快件派送“最后一公里”难题，能够使投递走上“精准”之路。
现
状
院校定点取件成常态
虽然，朱文文反映的院校快件“最后一公里”问题，并非个例。早在２０１５年，南昌大校区内就发起了一项针对院校快件服务现况的问卷调查。在对２００名在校中学生的调查中，９２．５％的中学生反映有到快件公司指定地点自取快件的经历；６９．５％的中学生则表示，快件公司要求她们定点取件的规定不合理。
在近期的调查访谈中，九江学院的部份中学生也向记者埋怨，每次取快件都须赶赴校旁边或中学某个指定地点，这除了降低了她们的取件成本，还花费了大量时间。虽然“定点取件”备受你们非议，但因常年欠缺有效的解决办法，这也成了院校快件服务的一种“常态”。一边是中学生大呼“取件困难”，一边却是快件小哥的有苦难言。“想送送不进，更即便点对点投递在这儿根本就不现实。”
５月８日，南昌大校区外某快件投递点的负责人坦承不讳地告诉记者，相比市区其他投递点，学院不但人多、物多，投递环境还非常复杂。以他为例：网点配备了３名工作人员负责日常营运。在这期间，３名工作人员最基础的工作量是８００票∕天，这还不包括“双十一”等高峰阶段。“如果非要‘送货上门’，我们只能要求另加‘跑腿费’或舍弃这单业务。”采访中，不光是在校中学生，院校周边八成以上的快件网点负责人也向记者表示，假如有一种积极的途径来解决院校快件派送“最后一公里”难题，她们乐意因此适当降低投递费用。
探
索
3名学院生的新发明
朱文文不会想到，她的一纸维权诉状还未等来期待的结果，她的校友、湘潭学院机械工程大学的几名大三中学生就从中闻到了商机，并合力发明了一种“物流终端辅助配送工具”，希望能解决院校快件派送“最后一公里”的困局。
这台外观形似行李拖箱的智能配送工具的形成，始于主创人员一次难堪的扶梯相遇。“物流终端辅助配送工具”的发明人周才致告诉记者，２０１５年１１月，他和同学去西安办事，在写字楼的扶梯里巧遇了一位快件小哥。当时对方背着好多快递，一度把扶梯挤得水泄不通。“因为拿满了快件，他甚至难以腾出手来摁扶梯的按键。”
由此次难堪的乘梯经历，再联系到自己平常遇见的取件问题，周才致开始思索：有没有一种东西，在充分满足快件公司和寄件人的投递需求外，能够额外创造一点经济价值呢？
回到中学，他把这个看似有些天真的看法说给了朋友胡圣贤、何遥听。３人一拍即合，当即创立研制小组，开始了向梦想进发的第一步。往前的一个月时间，３人分工协作，不断更改、完善制做方案。当初年末，一款旨在于解决院校快件“最后一公里”问题的“物流终端辅助配送工具”初具雏型。
曙
光
在湘大试点获成功
当日大学配送平台，记者在机械工程大学的中学生实验室里，看到了这台“物流终端辅助配送工具”。我们注意到，这台“小黑车”由电瓶、电机、轮胎、平台和把手五个部份组成。与通常运输工具不同，它的制做材料全为铝合金，全车总重量不足２０公斤。人只需站在车尾的踏板上大学配送平台，轻轻拧动把手上的开关，货车即可以１５千米∕时的平均速率在平地上自由联通。
“别看它外观精巧，能耐可大着呢。”周才致告诉记者，总质量不到２０公斤的“小黑车”，最高能承载１００千克的重量，其容量最大可达到２２５升。
尤为可贵的是，“小黑车”还充分加入了“互联网＋”元素，用户通过微信或支付宝递交快件预约单后，订单即传至云端服务器。此时，快件员通过ＡＰＰ能够获取用户的预约订单，收到配送时间和配送地址，再依照信息内容科学规划当日的配送路线。
“我们注重解决的是快件从分拣站到用户家这‘最后一公里’的困局。”周才致说，相较于现在各快件公司配送区域交叉、过度配送等格局，这些全新的智能配送工具不管是在造价上，还是配送效率、用户体验上，都有着无可比拟的优势。
“它能轻易出入公寓、电梯，安装在车上的电瓶还可随时拆卸更换。”周才致介绍说，这款“物流终端辅助配送工具”造价不足１０００元，能完成“一对多”的配送任务，同时还引入了共享经济的模式，在有效解决快件“最后一公里”难题的同时，能够改变当下快件配送相对垄断的局面。他透漏说，这项新发明在长沙学院试点的情况十分成功。接出来，她们将向全国推广，为更多院校中学生解决快件派送“最后一公里”难题。
来源|南昌在线网
文|南昌日报记者王超图|陈旭东排版|青夭
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