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1、校园快件的现况及发展趋势报告一、校园数字消费与快件发展现况（一）校园网路消费规模近些年来，世界经济深陷急跌前夜，中国经济步入新常态，在下降方法上，中国正在由“WTC外贸”模式转向“互联网+消费”模式，年青人是数字消费的推动者，据阿里研究院数据显示，以过往双十一为例，约50鸠上的消费者年纪在30以下,其中18-25岁的年青人占25流右。院校消费也同样自己的特征，主要彰显在消费频度高，人均网购额度高于社会平均。阿里研究院数据显示，2015年，全省2000多所院校人均网购额为1100元,高于全省平均。同时，院校内部消费水平也显示出较大差别，211院校的人均网购额为1500元，高出全省院校平均
2、水平的36%985院校人均1650元。（二）校园快件的现况电子商务除了改变了消费习惯，也改变了供应链模式，快件业在电商的推动下规模迅速膨胀，2015年国家邮局势统计，全省快件包裹量超过206亿个，年均增速超过50%其中7成为电商包裹，直接推动203千人就业，统计，2015年全年,全省院校收到的包裹数约占全省总数的6%这个市场起码可以推动7万个直接就业机会。二、校园快件市场剖析（一）校园快件的季节特殊性快件包裹是院校与社会联接的重要纽带。院校快件货运市场彰显出与社会完全不同的季节特点，具有显著的寒假期特点，每年1-2月，7-8月物流量显著升高。（二）校园快件区域规模与院校数目正
3、相关院校区域快件货运规模与全省区域货运分布几乎完全不同，全省区域电商货运规模与本地电子商务发展一致，院校货运与之相关性不高，而与区域院校数目正向相关。从省份、城市来看都高度一致，院校快件业务量前5城市分别是上海、武汉、广州、南京和合肥，而全省城市院校数目排行前五的城市除广州外名次完全一致校园快件代取商业模式，其中广州（87所）、武汉（69所）、广州（58所）、南京市（55所）、天津市（52所），全省院校电商货运城市排行校园快递代取商业模式，就是全省院校数目城市排行。（三）校园快件市场格局和全社会一样，院校电商货运一直以快件占绝对主导，市场格局与社会相差无几，三通一达与百世圆通抢占了淘系81%勺市场份额，低于社会平均
4、75%勺总份额。可见校园内部电商货运集中度更高，这与小型快件公司的网点拓展规模力度有关，也与那些企业常年注重，关注校园市场紧密相关。三、校园快件面临的困难与问题近些年来，中学、后勤商会、快递企业及平台企业举办一系列卓有成效的工作，推动了校园快件行业整体顺利健康向好发展，早已逐渐甩掉了无序运作，但在个体运行上还存在着不同的步骤基调，主要困难与问题有以下几个方面：（一）校园站点的性质问题校园快件站点的定性，是经营性质还是公益性质，没有明晰说法。中学在对校园快件末端服务进行招标的过程中，应当根据哪些来确定标的价钱、经营方法等，有待政府或行业相关部门给出明晰意见，指导中学得
5、以更好地落实“促进快递进校园”工作。（二）站点营运问题显示随着快递量的迅速下降，快件站点的选址及空间布局怎样确定急需参考标准。快件选址以哪些环境诱因来定位，站点面积又该以哪些数据确定，亟需规范。站点的建设与服务怎么彰显教育后勤“管理育人、服务育人、环境育人”宗旨，尚待研究。其次，校园快件站点由第三方营运，经营收益微薄甚至巨亏，服务质量无法保证，可持续经营面临挑战。缺少市场准入机制，以及服务标准，包括安全责任的划分，安全隐患的防范方面仍存在巨大缺乏。（三）相关各方角色定位问题一些院校快件营运“乱象”依然存在，许多中学还没有施行“集中统一的末端配送”。高
6、校对社会第三方企业提供“集中统一的末端配送”的营运能力存在质疑。第三方是不是有能力和有实力把校园零星快件有效整合上去，在中学与快件企业之间产生互相掣肘，对第三方的能力又该怎么进行审视，中学还存有疑点，因此对末端服务站点是否建、由谁建、如何建难下决心。中学管理内部校园快件业务模块的部门较为混杂，具体由谁管理无相关标准可依，致使管理责任不明晰，在日常管理中容易存在松懈和推卸的情况，甚至导致无人监管的状态。中学、社会企业和货运公司沟通难度大，交易成本高。因为校园快件规范管理正处于初始阶段，缺少相应的行业标准及管理办法又涉及到邮政等相关部门，致使中学、社会企业和货运公司在业
7、务对接及合作方面很难达成共识。为落实“促进快递进校园”的工作要求，关键在于解决好快件配送“最后一公里”难题。目前，校园快件服务站点建设早已成为院校服务师生的必须的“标配设施”，成为院校后勤配套服务内容的重要组成部份，本报告提出以下原则性建议：1.发挥行业主管部门的作用，联合教育主管部门，支持各类校园快件末端营运模式的创新，规范快件末端服务市场有序竞争，加强行业安全管理，构建政府主导下的校园快件“末端集中统一”的共同配送体系。2.通过政府主管部门制订规范校园快件末端管理的综合性扶植新政，行业组织出台校园快件末端服务站点建设及服务规范，校方提供基本设施条件保障及参
8、与监管，第三方企业提供优质高效的快件末端配送服务，共同促进校园快件的红色运营和科学发展。3.明晰校园快件站点的性质与定位，加强其公益属性，将提供集中统一的收寄服务和末端配送的“校园快件站”作为中学为师生提供后勤服务的公共产品，成为中学基础设施的一部份。政府相关部门应当在学校对快件服务营运场所的租赁、经营等方面颁布相关的配套新政和让利举措。四、校园快件营运模式与案例剖析（一）校方直管主导模式：集中自取院校电商货运存在的顽疾已造成了社会各界的广泛注重。在一段时期内，社会各界纷纷自发提出了解决方案，并开始了实践。其中主要的是由中学后勤部门发起，校方主导，其原则
9、思想是校方作为东道主向货运快件公司提供场地，对企业进行集中管理。在社会化管理型模式下，校方完全不参与经营，只负责将场地租赁给货运快件企业，快件企业集中管理营运，自负盈亏。营运过程中的任何责任校方均不承当，同时中学可以约请聘请勤工俭学中学生。在该模式下，校方凭着身分优势屏蔽了所有风险，本身成为快件经营链的一环。（二）企业主导型加盟代理模式：分散自取该模式的主导原则是容许快件企业在校园内筹建代理网点，与校方集中式管理的区别在于，该模式下，快件企业可以代理的方式在中学各个区域筹建网点。在该模式当中,整个快件流程和各个环节的协同运作理论上都由快件公司只身完成,具有较
10、高的快件效率并且利于快件企业在院校区域内迅速占领市场,打开局面。并且受院校快件消费具有较强的分散性和零散性的影响,小型快件企业和高校师生之间很难完全独立完成快件需求和服务的直接交换，校方对零散的快件网点也无法进行管理。校园货运面积大，成本高，地理位置偏远，按量收派服务难度大，假如自提则需要更多时间，假如消费者难以当天取件则只能隔日再取，增强了储存成本。在该模式下,小型快件企业与院校师生之间一般会出现快件区域加盟商、代理点产生的快递收揽链条，各节点都要赢利，成本较高。据悉，现阶段院校代理网点数目过多，稳定性不是挺好，地点经常变更。（三）院校智能快件箱模式：手动
11、化自提前三年各大快件与电子商务企业均在智能快件箱领域投入了大量资金和人员，进行了广泛的业务实践。智能快件箱走进院校，服务广大师生，还是近日的事且主要借助院校带动。院校通过建岛式和院墙式两种快件服务专用区，将处置快递的地方隔离下来，形成专用区域。其中，岛式快件服务专用区是指借助校园围墙内空闲区域架设栅栏构建封闭的服务中心，快件人员将普通快递投递至智能快递箱，将异型或货到付款等特殊快递交付给人工服务。院墙式快件服务专用区是指将城市公路旁校园围墙拆除，安装双面智能快递箱。专用区域内配备可拆卸智能快递箱、实名收寄设备、验视记录仪、视频监控等设施设备，可记录下快
12、件操作过程，溯源快递状态。快件入箱后会发送邮件或微信告知收件，中学生可凭邮件密码开箱取件或通过微信扫码取件。其实，智能快件箱模式也有自己的问题，比如覆盖规模与前期投入，具有典型的临界点效应。覆盖率在超过50%，区域渠道和广告价值方开始显现，当超过80%以上，快件公司投递效率开始低于成本的下降，传统配送人均80件/天，使用设备后几乎就能超过200件/天，当前快件公司普遍才能接受按照区域不同价位在元/件左右，而广告价值对于区域周边企业也有一定价值。（四）综合第三方模式：校园O2O这种综合服务模式，是以校园服务分店综合服务模式。在该模式下，校方毋须与
13、多家货运企业对接，直接与第三方对接，对校方来说，减少了交易成本。（五）货运数据平台模式：基础设施与规则货运数据平台模式，以新手驿站为代表，定位是基础设施。新手网路是阿里巴巴生态体系中的大数据货运协同平台，可以称其为电商货运的基础设施中间层，底层是基于阿里云的大数据与云估算技术，下层则是各种货运合作商，新手网路提供平台、规则、标准、技术服务、基础设施。新手网路由三大部份组成，天网即数据基础设施，地网即化学基础设施，还有一大基础设施，就是末端毛细血管的新手驿站。新手驿站是末端基础设施综合体校园快件代取商业模式，输出数据、标准和规则，通过整合最后100米网路，降低重复配送，增加
14、物流成本，同时也加大了消费者隐私保护的权力，并通过天网数据支持，以包括追溯机制，取货码在内的一系列数据定位产品增加校园快件的安全隐患。校园驿站是新手网路多种形态中的一种，每位新手驿站都可以与阿里平台进行系统对接，基于货运云的服务，网点无需自建系统；在数学基础设施层面，新手也进行了标准统一，减少校方与货运企业对接的交易成本。新手通过平台自主的方式，让学院生创业也可以参与其中，与之前学院生快件代理网点的区别在于，菜鸟驿站输出了一套数据、实体和服务标准，让每位主体之间的大规模协作成为可能。从另一个层面上来看，新手驿站事实上实现了消费，货运，末端均在同一个平台上
15、完成，交易成本降到最低，同时消费者数据安全也得到了更好的保障。截至目前，新手校园驿站早已覆盖全省1500余所院校，和校方、学生团队、第三方公共快件服务方等共建2000多个站点，全年服务2000多万师生用户。包括广东大学、江南学院、华东理工学院、广西学院等多所院校采用新手驿站模式，通过数据驱动等智慧货运平台大大改善了校内快件问题，但是扶贫了一大批中学生创业团队发展。（六）APP+众包货运模式：众包送货这是一种由互联网企业为主导，借助众包模式进行“顺路送”业务的模式，方式类似于众包版的卡车帮或则专车。那些公司通常会在中学筹建直营店校园快递代取商业模式，以手机APP平台为起点，整合中学生和
16、物流公司两端，通过APP预约，让中学生给中学生送快件，直达需求地点。货运公司在提货点根据APP提示让中学生小派取件，打破快件缴纳上的时间和空间限制，最终幅射整个校园，货运状态邮件由平台统一发送。由新手驿站提供的包裹侠服务是中国院校最大的众包货运服务。校园众包模式，可以充分借助中学生群体的闲置精力，减少站点仓储和取件人流量的压力，也增加了驿站营运成本。实际上类似的业务模式，DHL和日本亚马逊都进行过尝试，DHL在日本实行国件，亚马逊与行过合作，本质上都是想通过众包货运降低成本。中国的情况就是校园版细分市场MAYWAY骇心理念是按照中国院校的特点，
17、以中学生服务中学生。五、校园快件的行业发展趋势（一）校园快件货运静态化与市场细分化一言以蔽之，院校人口密度远高于城市市区人口密度，一般只有市区人口密度的一半或三分之一，货运配送成本高，比如复旦学院人口密度在1千人每平方公里左右，而广州市西市区接近3千人每平方公里。在这些情况下，快件货运市场自发给出了答案，模式由货找人手动转为人找货，货运路径平均运输距离应该尽量减短，货运规模应当尽量集中。显示学院生消费力相对较低，时间足够充沛，自提方法将会成为市场主流，无论是产学研合作还是平台营运，其核心理念都是扩大集货效应，由动到静。中国快件末端配送平均只有1-
18、2元的利润，除非人力资源供需剧烈失衡，该利润不会形成本质的改变，而行业内配送又有事实和名义上的难度系数，配送服务价值不能扭曲市场规律。随着市场服务的分级，产品将会逐步分层，更多的个性化需求将会被迸发。为此，未来院校将会产生中高端产品自提，高档产品特色化、细分化、动态化的局面，真正实现校园快件货运形态的多样化。（二）校方定位公益化与业务市场化院校与中学生的关系，不是单纯的管理者与被管理者的关系，也不是单纯的顾客关系，院校应当是服务提供者。院校属于事业单位，遭到国家财政支持，理应提供一定公共服务，而不是成为院校货运的利益相关方，成为多下来的一个环节，学生
19、的学学费，也应该包括货运相关配套服务。市场是由交易带动的，无论商业模式怎样，最终埋单的仍然是顾客，货运服务商理论上是从中学生头上赚钱，但校方不可以。场地作为货运基础设施的部份，应该由校方支持，在此之上的货运快件经营活动可以由市场发挥主导作用。校方可以对经营主体拟定进行事前准入，事中监管，事后追责的管理体系，明晰相关权责。（三）校园货运体系生态化在一个相对封闭系统下，没有与外界对接的数据系统，没有管理体系，没有标准规则和统一的基础设施，未能做到协同有序，DT时代的电商货运早已不是单纯的货运作业，而是供应链协同的概念。货运数据平台正在积极布局院校货运，行业标准正在完善当中，校方、后勤商会、企业等机构也在考虑基础设施的标准化问题，校园快件服务站建设与服务规范团体标准正式发布，一旦这种问题得到解决，虽然是院校内部工作人员，在校学生创业团队，也可以保持在相对封闭的环境中，靠内部自循环将工作做得更好。在此基础上，在校中学生、校方工作人员、电商货运平台、物流企业可以产生大规模社会协作效应，从而幅射推动更多的衍生产业，在校学院生也可以得到更好的直接创业机会和衍生机会，为实现智慧校园再进一步
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